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09月14日

补贴10年变坏账,财政部让“深刻反思”

作者 : admin | 分类 : 最新资讯 | 超过 13 人围观 | 已有 0 人发表了看法
原标题:补贴10年变坏账,财政部让“深刻反思”

“上半年国内部分新能源汽车企业销售规模和盈利能力出现大幅下滑,深层次原因值得思考。“财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在刚结束的2020中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示。

作为连续多年参加该论坛,并且其发言内容备受新能源汽车从业者们关注的“财政要员”,宋秋玲今年的发言颇有总结经验教训的意味。

补贴10年变坏账,财政部让“深刻反思”

“中央财政从2009年起支持新能源汽车的发展和推广应用,到现在已超过10个年头。”她回顾到,“现在看,单靠补贴是打造不了国际知名的民族汽车品牌,拥抱新的工业和科技革命的浪潮只能靠我们自己,否则就会起个大早,赶个晚集,甚至被淘汰出局。”

宋秋玲的话并不是危言耸听。今年中国新能源汽车销量规模下滑,已是不争的事实。年初,欧洲新能源汽车销量已超过中国,抢走了“全球新能源汽车产销第一”的头衔。

丢失“第一”宝座并不可怕,让人担忧的是中国新能源汽车的自我生存能力,以及成长为“国际知名民族汽车品牌”的可能性。

补贴退坡 车企失血

在论坛上,宋秋玲指出新能源企业销量和营收大幅下滑,原因一方面是“固守传统造车思维”,对电动化、智能化等新趋势缺乏敏感性;二是“在实践上一些企业创新动力不足、能力不强,产品过度依赖财政补贴。”

这已经不是宋秋玲第一次指责新能源汽车企业过度依赖财政补贴。如今,部分车企仍未改变这种依赖性。

补贴10年变坏账,财政部让“深刻反思”

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财报显示,上半年江淮汽车获得政府补贴4.8亿元,但其净利润为亏损1.5亿元,相比去年降幅达217.8%。据统计,2014年-2019年间,江淮汽车累计收到政府补贴近100亿元,而其净利润还不及25亿元。财政补贴为江淮汽车填补了巨大的资金窟窿,即使这样也不是每次都能让其财报扭亏为盈。无法想象补贴退坡后,江淮汽车将何以为继。

依靠财政补贴粉饰财报数据,在业内并不鲜见。比亚迪上半年净利润为16.62亿元,同比增长14.29%。净利润中包含了7.2亿元的政府补贴,几乎占净利润的一半。

上半年,比亚迪新能源汽车仅销售6.07万辆,同比下滑58.34%。此外,比亚迪320.7亿元的汽车及相关产品营收中,包含了85.7亿元的口罩等防护产品业务收入。如果没有口罩业务的意外收入和巨额的政府补贴,比亚迪上半年的财报数据肯定没有现在这样漂亮。

值得一提的是,原本今年将完全退坡的新能源汽车财政补贴,因疫情影响延迟到2022年,但补贴额度已经断崖式下滑。

车企补贴“断奶”的效果,在部分车企的财报中效果十分显著。其中,江铃上半年财报显示,收到的政府补助从去年同期的1.5亿降至4万元。广汽集团由去年的15亿直降到1亿元,减少了整整14亿。北汽蓝谷上半年政策补贴收入仅为6900多万,去年同期则是2.07亿。

补贴10年变坏账,财政部让“深刻反思”

补贴不仅少了,而且还更难拿。江铃汽车在半年报中称,“因该补贴对应的新能源车辆预计两年内的行驶里程数很可能不达标准,本集团认为该政府补贴款项难以收回,因此已全额计提坏账准备。” 与江铃汽车类似的还有东风集团、一汽解放等车企。

据统计,2011年到2018年,销售的近300万辆新能源汽车中,有超过70%未获得补贴。原因除了因补贴技术门槛提高导致的能量密度不达标,还有续驶里程未满足补贴政策要求,以及未接入国家信息平台等原因。

补贴失血,有些车企仍能保持良好的盈利能力,但有些车企财务堪忧。其中,江铃在补贴大幅减少的情况下,上半年净利润为2.1亿元,同比上升253%。广汽集团在“两田”合资公司带动下,实现净利润收入约23.18亿元。而北汽蓝谷净利润为亏损18.63亿元,同比下滑2814.98%。

新能源汽车真不能挣钱?

要想打造国际知名的民族汽车品牌,首先要解决生存问题。在销量和盈利如此惨淡的情况下,新能源汽车真没有到挣钱的时候吗?

显然,答案是否定的。

补贴10年变坏账,财政部让“深刻反思”

据特斯拉的财报显示,2020年第二季度,特斯拉在中国市场的销售收入为14亿美元,占其总营收的23.19%,同比增长103%。上半年,特斯拉总营收120.21亿美元,中国市场营收达到23亿美元,占总营收比重接近20%。

特斯拉今年第二季度净利润达1.04亿美元,是其成立17年来,首次实现连续四个季度盈利。

值得一提的是,3月23日到5月18日,因疫情影响,特斯拉美国三大工厂近一半时间在停工。而第二季度特斯拉中国市场交付了3.1万辆,占其全球销量的三成。中国工厂不仅缓解了特斯拉美国工厂停工的影响,还成为特斯拉持续盈利的关键。

除特斯拉外,另一个从新能源汽车市场获益最多的应该是宁德时代

数据显示,宁德时代上半年营业收入188.29亿元,同比下滑7.08%;净利润19.37亿元,同比下滑7.86%。尽管营收和净利润双双下滑,但宁德时代上半年依然是赚了近20亿。

补贴10年变坏账,财政部让“深刻反思”

尽管是新能源汽车产业中为数不多挣钱的企业,但宁德时代董事长曾毓群最近却公开表示很“痛苦”,因为“我们中国世界第一的市场,今年会被欧洲抢走电动车市场。”他呼吁中国新能源汽车“不要起个大早,赶个晚集”。

总结:

曾毓群和宋秋玲,对中国新能源汽车产业的未来,都发出了“不要起个大早,赶个晚集”的警示。因为,落后意味着将被淘汰。

从去年开始,知豆、众泰等曾经月销量上万的新能源车企,已经破产或濒临倒闭的边缘。曾经来势汹汹的新造车企业拜腾、博郡和赛麟,已经宣告造车失败。此外,爱驰、云度、奇点等新造车企业已经悄无声息。

新能源汽车财政补贴退坡,只是淘汰赛开启的第一枪。上半年,众车企的财报数据,已经初步显示各车企的生存和竞争能力。对于补贴了十年的新能源汽车产业,如今的现状显然离“弯道超车”的目标还很远。在泰达论坛上,相关人员表示政府正在研究新的政策。未来的政策能否避免“起个大早赶晚集”的尴尬局面?来源:凤凰汽车

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