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09月05日

车企半年考:扛住,“活着”才是最重要的

作者 : admin | 分类 : 最新资讯 | 超过 20 人围观 | 已有 0 人发表了看法
原标题:车企半年考:扛住,“活着”才是最重要的

突如其来的疫情影响之下,中国汽车产业遭受了巨大冲击,不仅仅局限于整车企业,还牵连了整个产业链的上下游。工厂停工、销售停摆、销量大幅下跌,企业的收入来源降低,营收和利润明显下降,这对于企业上半年财报数据的影响是相当大的。

车企半年考:扛住,“活着”才是最重要的

近日,随着2020年上半年汽车企业的财报陆续出炉,疫情对车市影响的严重性终于有了具体的量化。已经对外发布半年报的15家上市车企中,有10家企业净利润下滑。当然,也不乏有几家越挫越勇的车企,在跌跌不休的大环境下实现逆势增长。

与此同时,车企之间的淘汰赛也正在激烈地进行中,整体呈现两极分化的态势,强者俞强,弱者濒临边缘化。接下来,就为大家带来各大车企上半年的财报点评,看一下车企们的日子究竟过得怎么样。

净利润同比大跌

从各大车企的账面数据来看,大多数是呈现跌势,广汽集团、吉利汽车、长城汽车等几家企业,均在半年报中提及了疫情对于业绩带来的负面影响。而像力帆、东风集团、北汽蓝谷等总体情况不容乐观。

车企半年考:扛住,“活着”才是最重要的

力帆汽车上半年营收为15.84亿元,净利润为-25.95亿元,同比下跌分别达到了69.42%和173.99%,可谓是众多弱势品牌的一个缩影。缺乏自主研发能力,没有核心技术,至今全车系仍没有一款符合国六排放标准,上半年乘用车板块累计销量仅为1527辆,只有等待接盘、重组的份了。

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作为疫情的重灾区,东风集团上半年的表现是可以预见的。尤其是神龙汽车,上半年累计销量仅为2.3万辆,同比跌幅更是达到63.1%。好在商用车板块取得了同比9.0%的销量增长,加上东风日产以及东风本田在二季度的销量迅速回暖,上半年的营收达到了微增长的态势,但净利润却大不如前。

车企半年考:扛住,“活着”才是最重要的

像日产、本田、起亚等合资板块车企的销量,随着疫情得到有效控制自然是不必过多担心。但自主板块乘用车表现羸弱,内部两极分化严重已成为东风集团的最大困境。雷诺已经退市,如何复活神龙汽车也成为一个棘手的问题。

北汽蓝谷昔日的风光不再,疫情冲击和新能源补贴退坡并不是“万恶之源”,同为新能源的竞争对手,如特斯拉和部分造车新势力销量就颇具亮点,其中,广汽新能源上半年销量增幅高度87%。由此可见,北汽蓝谷销量大幅下滑的主要原因还是出现在自己身上。

车企半年考:扛住,“活着”才是最重要的

由于发展早期过度依赖B端市场,在补贴大幅退坡后,没有很好地打开私人市场,北汽新能源目前处于很被动的状态。此外,加之北汽新能源的产品矩阵几乎是油改电产品,市场竞争力相当有限。

为此,北汽新能源在去年推出了高端新能源品牌ARCFOX,但此举能否改善自身的新能源板块整体表现还有待时间的验证。

逆势上扬跑赢大市

正所谓有人欢喜有人愁,尽管大部分上市车企业绩是较为惨淡,但仍然不乏一些逆势增长者。

虽然长安汽车上半年的销量增幅仅有1.33%,但在普遍两位数下跌的市场大环境衬托下,就表现得相当亮眼。蓝鲸动力平台加持下,自家产品线全面升级、换代后,市场竞争力得到大幅度提升,尤其是长安CS75 PLUS,销量直逼哈弗H6。还有UNI-T推出即热销的状态,进一步加速了品牌的向上之路。

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相比于北汽蓝谷,比亚迪这个专注新能源领域的车企表现则要亮眼许多,上半年净利润取得了14.29%的增长。归根到底,比亚迪擅长于多元化发展,手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务的稳定正增长,已经填补了汽车销量下滑所导致的利润收缩,有着更强的抗风险能力。随着刀片电池和比亚迪汉等新品的推出,市场对其仍抱有较高的期待。

华晨中国早在一周前就传出债务危机,负债上千亿,没有华晨宝马这个利润奶牛,净利润是不可能处于正增长态势的。数据显示,华晨宝马上半年的销量虽然同比下降约0.8%,但由于单车平均售价和毛利的提升,上半年对华晨中国的利润贡献同比增长23.4%至43.38亿元。

车企半年考:扛住,“活着”才是最重要的

华晨宝马的成绩有多耀眼,华晨自主品牌的表现就有多暗淡。今年上半年,华晨中华销量仅为3186辆;金杯汽车上半年总销量为7661辆。自主业务的持续低迷,加上宝马在合资公司的股比已经增大至75%,华晨中国的未来变得岌岌可危。

“危”中有“机”

虽然,大部分车企的业绩数据都不太好看,承受着较大的压力,但他们都在努力寻找新的生机,开源节流,加强成本管理,把钱花在刀刃上。而核心技术的研发投入无疑是车企的核心竞争力所在,这也直接决定企业在“新四化”时代到来之际能否拥有主动权。

在已经披露2020年上半年财报的上市车企中,广汽、长城、吉利、比亚迪等几家车企的研发费用是同比增长的。当然,这个投入和回报是成正比的,吉利在共享化方面有着独特的优势,比亚迪在电动化方面处于行业领先水平。

车企半年考:扛住,“活着”才是最重要的

而长城汽车上半年研发费用超12亿元,同比增长33%。高强度的研发投入,换来了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌,这将给长城汽车未来旗下车型的产品力表现打下扎实的基础。可以预见的是,接下来长城汽车产品的研发周期有望得到大大缩减,这将进一步加快其产品更新迭代的速度,以更新的产品力表现,赢得市场的认可。

不难看出,“新四化”是车企未来的突破口。尤其是电动化这一块,随着外资品牌不断投放新能源产品和注重电池领域的布局,竞争激烈程度将会是空前绝后的,这也势必成为车企们投入最大的领域之一。

钟述

营收、利润虽然是简单的数字指标,但背后却能体现出企业的自主研发实力、抗风险能力以及赚钱能力,关乎到企业的可持续发展。上半年的成绩已成定局,下跌并不可怕,可怕的是跌跌不休,没能重新站起来。疫情使行业的淘汰赛按下了快进键,扛住,活下去,在下半年将所失去的追回来,已经成为车企的首要目标。

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