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09月01日

“上半年最惨车企”:巨亏18.63亿!净利暴跌2814.98%!北汽新能源为何闪崩?

作者 : admin | 分类 : 最新资讯 | 超过 24 人围观 | 已有 0 人发表了看法
原标题:“上半年最惨车企”:巨亏18.63亿!净利暴跌2814.98%!北汽新能源为何闪崩?

去年李斌自诩为“最惨的人”时,北汽新能源或许还没意识到:

再过不久,这个称号将会像击鼓传花一样,流转到自己手中。

在过去八年新能源汽车的补贴狂潮中,北汽新能源是最大的受益者之一。

财政补贴像潮水一样,将北汽新能源推向汹涌的潮流中,水涨船高,稳坐多年新能源车销冠宝座。

但潮水退去后,北汽新能源被重重地甩向了谷底,连挣扎的机会都没有。

根据北汽蓝谷的报告,北汽新能源7月份销量仅2009辆,同比暴跌84%;今年1-7月累计销量16709辆,同比下降高达78.5%。

北汽蓝谷的半年报显示,今年上半年,归属于上市公司股东的净利润同比暴跌2814.98%。

“上半年最惨车企”:巨亏18.63亿!净利暴跌2814.98%!北汽新能源为何闪崩?

北汽新能源也曾高光。即便去年,北汽新能源还处在国内新能源车企的第一阵营,销量排名仅次于比亚迪,位列第二。

然而仅用了半年,北汽新能源销量就跌到了新能源车企的第三阵营。上半年销量,已经和白手起家的造车新势力蔚来汽车差不多。

而品牌、单车售价、产品结构和体系竞争力等等,可以说甚至不如造车新势力。

闪崩下的北汽新能源,被网友评为“2020年最惨车企”。北汽新能源十一年,像梦一样。

01

闪崩

去年,北汽新能源销量为15.06万辆,和销量为21.9万辆的比亚迪,同处中国新能源汽车销量规模的第一阵营。

展开全文

到了第二阵营,上汽乘用车、吉利汽车、上汽通用五菱,销量都只有6-7万辆,和第一阵营有较大的差距。

在第三阵营的车企比较多,大概有8-9家,销量都为2-4万辆。其中进入第三阵营的新势力造车企业,只有蔚来,其余都为传统车企下的新能源车。

北汽新能源和比亚迪,作为起步最早的新能源车企,在第一阵营的竞争都已经持续了多年。其中在2019年前四五年,北汽新能源都占据了上风。

竞争最激烈的时候,双方打得面红耳赤。在动力电池供应紧张的年份,北汽新能源的动力电池供应不上,被迫去探比亚迪的口风。

比亚迪一口回绝:给竞争对手供应电池,想都别想!

这从一个侧面,看出来在补贴最高、最辉煌的那几年,北汽新能源的扩张势头有多猛。

“上半年最惨车企”:巨亏18.63亿!净利暴跌2814.98%!北汽新能源为何闪崩?

然而,令比亚迪没想到的是,电池供应封锁没拦住,抢夺公共用车市场也没拦住,“心心念念”在市场上厮杀了数年的对手,坍塌得如此之快。

今年上半年,北汽新能源汽车累计销量为14700辆,同比下降77.44%,跌幅远高于行业平均水平。

到了市场普遍好转的7月,北汽新能源仍旧没有止住下滑势头,销量仅2009辆,同比暴跌84%;今年1-7月累计销量16709辆,同比下降也高达78.5%。

补充一句,对于销量,更直观的说法是,北汽新能源今年只卖了去年两成的车。

随之而来的是财务数据“跳水”:8月28日,北汽蓝谷发布2020年的上半年财报显示,上半年北汽蓝谷实现营业收入31.12亿元,同比下滑68.94%;归属于上市公司股东的净亏损高达18.63亿元,同比暴跌2814.98%。

尽管今年整体市场受疫情影响,上半年低迷,但情形并没有北汽新能源那么夸张。

据中汽协数据显示,7月我国新能源汽车销量为9.8万辆,同比增长19.3%,呈现较快增长趋势。1-7月,我国新能源汽车销量也达到48.6万辆,同比下滑为32.8%。

纯电动汽车对公市场下滑严重,整体下滑74%。不单是疫情对宏观经济的影响,导致了公共用车市场萎靡,更多的原因是补贴大幅度退坡,价格对公共用车市场吸引力大幅度减退。

北汽蓝谷新任总经理刘宇说,目前北汽蓝谷的确存在大客户采购比例极大的情况,“哪痛治哪,下半年我们肯定会加大在私人用户市场的力度,提升我们在私人市场吸引力。”

02

补贴依赖症

虽然比亚迪的新能源汽车销量下滑也很厉害,销量同比下滑58.34%,但比亚迪还有燃油车市场,同比增长了18.85%。

所以整体来看,上半年比亚迪销量下滑30%,以今年国内车企的状况看,属于中等水平。

北汽新能源的惨在于,没有传统燃油车等其他品类来“填坑”。从产品结构来看,只有新能源汽车;从市场结构来看,绝大多数来源于公共用车市场。

这两个单一,导致了其抗风险能力差,崩塌得毫无抵抗力。

背后深层次的原因,是由其战略决定的。北汽的战略是让北汽新能源独立出来,寻求资本市场的支持,并终于在2018年借壳上市。北汽新能源摆脱了北汽传统车业务板块的羁绊,同时也将自己送上了一条畸形的战略:

为了追求上市,过于强调财务数据和业绩,产品和体系围绕公共市场、补贴设计,而忽视品牌和长远战略。

所以,北汽新能源的大部分产品,都很适合公共用车市场,定价都在10万或以下。利用补贴产生性价比,攻城拔寨。

“上半年最惨车企”:巨亏18.63亿!净利暴跌2814.98%!北汽新能源为何闪崩?

同时,通过数量优势,北汽新能源拿下了巨额补贴。2018年北汽蓝谷计入当期损益的政府补助高达9.18亿元,2019年政府补助金额达到10.41亿元。

即便如此,北汽新能源的低价策略,只给它带来了数量上的光环,而并没有质量优势,更谈不上汽车产业的规模优势。

所以,即使销量冲到了15万辆,并获得巨额补贴下,2018年北汽蓝谷归母净利润只有1.55亿元,2019年盈利只有9201.01万元。如果没有补贴,实际上还是巨额亏损。

今年上半年,由于补贴和数量优势都丢失了,北汽新能源扣非归母净利润为-19.89亿元,计入当期损益的政府补助只有6932.66万元。

而产品低价路线和公共用车市场路线,将北汽新能源的品牌,死死地压在出租车和网约车的调性上,私人用车市场的接受度,很难在短期内做出改变。

尽管北汽高层已经意识到了,再往下走就是死胡同,去年开始换成“BEIJING”标,并在产品设计、定位和定价上,做了全面的提升。但要完全走出来,恐怕已经没那么容易。

北汽新能源的这种洗白,基本上相当于换成另一个品牌,重新来过。

然而我们需要深思的是,国家每年近10亿的补贴,为何换来如此难堪的结局。

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